新动力汽车时间，泰西国度和企业家对中国电动汽车的气派存在着感知上的不同。
5月14日好意思国文书进一步教育对自华入口的电动汽车、锂电板等产物关税，其中对中国电动汽车的入口关税从现行的25%教育至100%。但同日，Stellantis集团与零跑汽车征战合股公司，将自本年9月起于欧洲9国初始电动汽车销售，随后将拓展至人人其它主要市集。
一方面，泰西西方国度难以正视越来越多的中国新动力车企携全产业链上风改变行业生态的事实，以“产能多余”为名，不顾事实大幅加征关税，意图打压戒指中国新动力产业；另一方面，跨国车企欢畅与中国车企开展求实融合，加大对中国新动力企业投资和开展更多时候融合，以借力中国企业的时候加快本身转型，教育竞争力。
“关税和怯懦正把好意思国汽车制造商逼入幽谷”
好意思国对中国电动汽车的入口关税从现行的25%教育至100%，近似适用于总计入口知己意思国汽车的2.5%关税，中国制造电动汽车将濒临102.5%的超高税率。
这种保护主义作念法，不仅违背了世贸组织基本原则，更是“既损东谈主又不自私”。
说明中国海关数据，2023年中国新动力乘用车对好意思国出口1.25万辆，同比减少16.2%，占国内乘用车出口量仅为0.3%。好意思国市集暂不是中国电动汽车的出海方针地。且相较于其他区域市集，现在还莫得一家中国车企在好意思国扫尾腹地化分娩。包括比亚迪等在内的中国车企曾明确暗意，乘用车业务未蓄意进入好意思国市集。
这次好意思国加征关税是一次典型的“虚空打靶”，对中国电动车产业的冲击犹如“一拳挥在空气里”，这一系列操作无疑是好意思国在新动力汽车领域穷乏竞争自信和对无法保执卓绝地位的失意心态。
念念在竞争中卓绝，不是通过关税等技能，投资期货而是要靠颠覆性科技更变和时候松弛。对好意思国汽车产业而言，将所谓“竞争敌手”的商品价钱翻倍并不可确保好意思国车企的竞争力。
“关税和怯懦正把好意思国汽车制造商逼入幽谷。”好意思国彭博社以此为题评述暗意，一个对本钱主义的饥渴曾教育了当代汽车工业的国度，正在惊东谈主地丧失勇气。“好多高管齐安于受距离和关税保护的市集，又惦记电气化和中国竞争所带来的可怜升沉。”
营业保护技能违抗不了中国车企人人化步调
好意思国试图通过保护主义为其产业获取一点喘气空间，这一幕似曾判辨。
20世纪70年代中后期，跟着石油危急的爆发和环保条目的教育，好意思国大功率、大型汽车受到重创，小排量、低油耗、高性价比的日系车收拢这一机遇，赶快推出了一系列具有竞争力的产物，大界限进入国外市集。
日本汽车人人化的快速发展激勉了好意思国的戒指和打压，好意思国三大汽车公司条目对日本汽车实践入口戒指。不外，从日本汽车产业的历史发展来看，产业升级的大趋势并莫得被营业保护所违抗。
现时，人人汽车产业正履历前所未有的宏大变革，电动化、智能化成为主要发展所在。从20多年前初始，中国企业就在新动力领域执续进行研发进入和产业布局，酿成了专有的时候上风，从而产生正向的溢出效应。
有好意思国媒体曾对比亚迪海鸥进行拆解，以为上述车型产物力不亚于比其售价贵三倍的好意思国电动车。
特斯拉CEO马斯克更是对外在态，淌若莫得营业壁垒，中国汽车制造商将“确切干掉”番邦竞争敌手。
关于产业发展的客不雅规则，企业家比政客看得明晰。我国在新动力汽车产业具有显豁的竞争上风。加征新关税，违抗不了中国汽车走向寰宇，相悖会倒逼中国车企拿出更具竞争力的产物执续冲击汽车市集。