“没意想‘一代神车’马6会停产，的确很缺憾。”跟着马自达6全球停产的音信传开，车主们难免唏嘘。
马自达、福特汽车近日接踵告示停产旗下经典车型马自达6和福克斯。这两款曾经风靡全球的经典车型，在变革的波浪中，被翻到属于它们故事的终末一页。
对停产原因，两家车企并未明确讲解。汽车分析师凌然觉得，新能源智能汽车不停发展，燃油车都面对不小的压力。福克斯算作紧凑级轿车，利润率欠安，无法得志福特汽车转型条目。而马自达6已近10年莫得大改款，品牌力与产物力已不算出色。
回忆：马自达6“多年来一直奉陪我在荆棘班的路上”
在一些平台上，不少网友抒发着对马自达6的不舍和缅怀：“20多年前的车，很惊艳”“我2004年的红色马6旧年负责退役了，一代经典！”
钟先生是第二代马自达6的车主，2010年他花17万元购买了这辆车。据钟先生回忆，那时车辆配备了一台2.0逝世然吸气发动机，“这款车的运筹帷幄、价钱、能耗、品牌等方面都可以，多年来一直奉陪我在荆棘班的路上。”直到2021年他换车时，这辆马自达6的里程已达10万公里，百公里油耗约9个，简直没出过小格外，“是一位可靠的伙伴”。
关于马自达6的停产，钟先生说，“跟着时间的发展，有些车完成了历史工作，终要被淘汰。跟着汽车产业不停蜕变，服气会有更好的产物出现，期待有更多好车奉陪浪掷者前行。”
“马自达运筹帷幄很好，也有好多巧想，天然吸气带来的线性能源也让东说念主喜爱。天然当今都是新能源车，但我依然可爱马自达的运筹帷幄和着力。”另一位马自达车主王先生对这个品牌赐与很高的评价：无论是“魂动”的运筹帷幄理念，如故着力蜕变“创驰蓝天”的低油耗天然吸气本领，都让他对马自达十分疼爱。
关于马自达6，王先生说，这款车如实曾经不太恰当阛阓了，但愿企业加快变革造出更多好车。
知名之下，马自达6本领渐过期
马自达因其优秀的驾控体验与通顺属性，被誉为“东洋良马”。马自达6是一款中型轿车，2002岁首次发布。车辆运筹帷幄造型特有，接受前双横臂式、后多连杆式安适吊挂系统，和谐尽心调校的底盘，带来相配优秀的操控体验。
2003年马自达6负责干与中国阛阓，股民即便售价达20万元，也依然获利了许多拥趸。之后，马自达6于2009年、2013年在中国阛阓进行了两次进化，2013年第三代马自达6阿特兹更引入马自达全新的“魂动”运筹帷幄话语，配备自研的“创驰蓝天”本领，进行了多项升级。但尔后，阿特兹再未进行大迭代。2021年，一汽马自达与长安马自达归拢，国产马自达6停产。
凌然觉得，马自达6的驱散与时间变化、企业战术斟酌。马自达持久坚握天然吸气发动机，错过涡轮增压发动机擢升的波浪。在涡轮增压发动机成为阛阓主流，能提供更强能源和更好燃油经济性的情况下，马自达6的天然吸气发动机显给力不从心。同期，全球新能源汽车发展，以比亚迪秦PLUS等车型为代表的混杂能源车型压力下，马自达的能源、燃油经济性就愈加难以参与到竞争中。
智能化等建立方面，马自达6直至2022年才引入L2级智能驾驶扶直系统，内饰作念工颇显低价，智能互联建树有限。
此外，凌然说，马自达自身的品牌力在全球阛阓不算出色，在线配资平台阛阓份额被蚕食。马自达6许久莫得进行产物大迭代，公开府上泄漏2003年马自达6在日本原土年销量为2.5万辆，至2022年仅剩2000辆。如今马自达正加快新能源转型，聚拢资源发展更具后劲的产物，销量握续下滑的马自达6便成了断送品。
单车利润较低，27岁的福克斯被烧毁
这次停产的另一款风靡车型——福特福克斯，它的故事比马自达6更早。自1998年问世以来，福克斯就凭借超卓的通顺感、操控性与各样的能源选择，在全球紧凑型轿车阛阓领有很能手气。截止停产前，福克斯全球累计销量已逾越1500万辆。
2005年，福克斯干与中国阛阓就备受浪掷者喜爱。比拟1.6L的小排量车，早期的福克斯提供了1.8L和2.0L两款能源更强的天然吸气发动机。基于福克斯两厢车打造的“钢炮”车型，屡屡登陆赛场，被爱车的玩家们视为与公共高尔夫、标致206、本田飞度同样的初学赛说念车。而福克斯繁衍车型福克斯ST、RS更是与高尔夫GTI、R王人名的硬核“钢炮”。
不外，2018年福特推出的第四代福克斯却碰到了滑铁卢——三缸发动机先天的抖动问题，以及干式双聚散变速器在换挡时的抑扬感，让浪掷者体验受损，导致口碑严重下滑。
在智能化与电动化奔涌而来的后浪眼前，福克斯的“三缸机”终末一舞，把我方“拍在了沙滩上”。
福特欧洲区财报泄漏，2024年福克斯单车利润率仅2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。凌然指出，福特因为福克斯单车利润率低，与自身战术发展标的不符，是以选择将战术重点转向F系列皮卡等高利润车型与电动化规模。这让福克斯以及昆仲车型蒙迪欧、嘉年华都纷纷停产。
智电变革下经典车型的本领滞后之痛
有业内东说念主士觉得，马自达6与福特福克斯的停产，粗略意味着一个以驾驶乐趣界说汽车时间的驱散。
凌然暗意，笼统新能源智能化变革、浪掷者对大型车、SUV车辆的偏好、阛阓竞争严峻等要素，马自达6、福克斯的停产其确切原理之中。回顾过往，两款车自身面对的问题也十分深切。
马自达6距离上一代车型大改款已历经10年，全球本领变革，涡轮增压、混杂能源、纯电动本领纷纷出现，而马自达永恒着力“天然吸气”，却莫得展现出深切上风。福克斯本有极好的口碑与基本盘，但福特的三缸机与干式双聚散问题导致福克斯在内的产物销量浮现欠安。
福克斯和马自达6可以被视为上一个汽车时间中的代表作、杰出人物。但在新能源智能化变革中，福特与马自达并未给这两款经典车型分拨实足的资源、进行实足的变革，运筹帷幄、能源鲜有变化，建立、空间未见升级。
截止发稿，新京报贝壳财经记者尝试鸠合福特中国与马自达中国，两边均未复兴。
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那些曾经的“国民神车”，已逐步远去
中国汽车阛阓赶快发展，一些轰鸣着奉陪少年景长到中年的汽车，如同梧桐树下的光阴缓缓流走。
被融进小品段子中的桑塔纳2000可以说是中国修订怒放初期的名车。早在1983年，第一辆桑塔纳牌轿车就在上海汽车工场以 CKD 拼装格式（全入口零部件拼装）拼装凯旋。桑塔纳2000也在1992年由上海公共出产下线并推向阛阓，迅速崭露头角。桑塔纳车系一直热销到2013年，可谓无人不晓。尔后桑塔纳曾经蜕故孳新，但阛阓已被建立更高、体验更好的产物所占据，桑塔纳冉冉停产。
神龙富康也名噪一时。这款车在20世纪90年代干与中国，曾经算作北京东跑西奔的出租车而著名，其两厢车造型颇为前锋。跟着竞争加重，产物更新换代慢，神龙富康车型逐步停产，其品牌的部分本领和元素在后续东风雪铁龙等车型上有一定不时和发展，但富康车型自身不再出产销售。
还有诸如夏利、东风悦达起亚沉马、奇瑞QQ、比亚迪F3等车型，这些“国民神车”因种种原因不再销售，以致说念路上都已不见脚迹，但它们都承载过中国汽车文化，在岁月的车轮上留住不能消散的钤记。
王先生也在试吃，当他踩下油门，听到练习的声浪，看到转速表指针的摆动，似乎又回到了刚买车那会儿的年青时间。